2024赛季F1大奖赛已经跑完12站分站赛，作为时隔多年重返F1赛场的北美厂商车队，凯迪拉克车队的首秀赛季表现一直牵动着大量北美赛车迷的注意力，最新更新的凯迪拉克F1积分榜不仅直观呈现了车队和两位车手的当前位次，咪咕视频也藏着这支新军后续抢分、冲击中游梯队的全部信号。
当前凯迪拉克车队整体积分榜位次解析
截至英国银石站落下帷幕，凯迪拉克车队以37个积分排在厂商积分榜的第7位，刚好卡在阿斯顿·马丁和阿尔法·罗密欧之间，这个成绩在所有近年新晋F1车队里排在第一位。
很多车迷此前预判凯迪拉克首赛季会在垫底区徘徊，毕竟车队2023年底才完成全新动力单元的最后调校，季前测试的最快圈速也比红牛这类头部车队慢了1.2秒以上，咪咕体育能跑到第7位已经远超大部分业内分析师的赛前预期。
两位车手的个人排名与得分构成
凯迪拉克车队的两位正式车手，目前在个人车手积分榜上分列第11和第16位，其中北美本土车手凯尔·柯克伍德拿到了26个积分，包揽了车队接近7成的得分，是车队稳居当前位次的核心功臣。
柯克伍德的得分基本都来自排位赛闯入Q3、正赛稳定完赛拿分的输出，其中在迈阿密本土站他更是凭借主场车队的战术优势冲到了第4位，拿到了车队建队以来的首个分站前五，这也是凯迪拉克F1积分榜上目前记录的最高单站车手得分。
另一位车手杰克·杜汉的得分则更多来自乱战中的稳健发挥，在摩纳哥站和加拿大站的多车碰撞事故里，他都凭借提前规划的走线躲开了连环撞车区域，连续两站拿到第8名，把原本只有几分的预期收益直接拉满。
近三站排名上涨背后的竞争格局变化
最近三场比赛凯迪拉克车队的积分涨速明显加快，单站平均拿分超过5分，直接把原本排在第9位的位次往上追了两名，主要原因是身前的迈凯伦二队近期动力单元故障频发，连续三站出现车手中途退赛的情况，丢掉了不少本该拿到的积分。
目前排在凯迪拉克前面的6支车队，积分都已经破百，红牛更是拿到了400多分遥遥领先，凯迪拉克和第6名的阿斯顿·马丁之间还差22分，这个分差在剩下的10站比赛里完全有追平的可能，中游梯队的位次争夺已经进入白热化阶段。
后续赛程的抢分空间与潜在挑战
接下来的7站比赛里有3条赛道是凯迪拉克在季前测试中专门针对性调校的高速赛道，咪咕视频包括斯帕、蒙扎和拉斯维加斯街道赛，这三条赛道上凯迪拉克的大排量动力单元输出优势能得到最大程度的发挥，预计每站都有冲击前五的机会。
不过凯迪拉克车队也面临不小的竞争压力，身后的哈斯车队目前只比他们少8个积分，一旦凯迪拉克出现连续退赛的情况，很容易被对方反超跌回第8位，车队已经官宣会在比利时站带来本赛季最大的一次空气动力学升级，全力保障当前的积分榜位次不掉队。
从目前的凯迪拉克F1积分榜走势来看，这支新军的首个F1赛季完全称得上成功，既没有出现大量退赛的尴尬局面，也逐步摸透了F1赛事的竞争逻辑，只要后续不出现重大失误，最终排在厂商积分榜第6位创造近年新晋车队的最佳战绩，是完全可以实现的目标。
